芯東西（公眾號：aichip001）
作者 | ?ZeR0
編輯 | ?漠影
起猛了！地平線宣布擁抱英偉達(dá)、高通、聯(lián)發(fā)科芯片。
芯東西4月22日報道，剛剛，地平線版“龍蝦”——中國首個整車智能體操作系統(tǒng)KaKaClaw咖咖蝦來了，還支持部署在英偉達(dá)、高通、聯(lián)發(fā)科等非地平線的芯片上。
這只蝦會的多（skill）、記性好（memory）、有性格（soul），能理解復(fù)雜連續(xù)模糊指令、記住用戶日常偏好和經(jīng)歷，還能持續(xù)學(xué)習(xí)成長，變得越來越懂用戶。
加上今日發(fā)布的中國首款艙駕融合整車智能體芯片星空Starry 6P、6H芯片，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6。
至此，地平線完成芯片、智駕、座艙、軟件的整車智能全品類布局。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士“啪”得甩出一張圖：
HSD+ KaKaClaw ＞? FSD + Grok
好家伙，這是直接向馬斯克的智車帝國“宣戰(zhàn)”啊。
余凱說，車只是地平線的第一步，地平線的終極目標(biāo)是要走向通用的物理AI，并將物理AI與數(shù)字AI融合，走向AGI（通用人工智能）。
地平線星空系列芯片發(fā)布即量產(chǎn)，星空域控SOP今年第三季度正式量產(chǎn)上車。
今天發(fā)布的芯片有兩款，星空Starry 6P和星空Starry 6H。
余凱稱，這是一個完美的整車智能體旗艦芯片，同時具有硬件隔離的座艙、試駕、儀表、車控、算力的技術(shù)。
星空Starry 6P采用5nm制程，內(nèi)置20核CPU（超過500K DMIPS）、3000GFLOPS雙GPU、4核BPU Nash，LPDDR5x帶寬為273GB/s，峰值算力達(dá)650TOPS，支持本地運(yùn)行端側(cè)大模型，能同時支持6~12屏的顯示。
星空Starry 6H內(nèi)置14核CPU、2.5TFLOPS GPU，LPDDR5x帶寬為240GB/s。
對比來看，星空Starry 6P的智駕性能是競品8xxx的約1.4倍，智駕性能是競品T的10倍、競品O的19倍，運(yùn)行擁有300億個參數(shù)的Qwen3.0 30B 4bit模型時，預(yù)處理速度是Mac Mini M4 Pro的2.4倍。
“地平線星空是車企降本增效的最佳計(jì)算平臺?！庇鄤P說。
跟市面上競品+高通座艙芯片的方案相比，星空Starry 6P能節(jié)省5000元成本。
星空系列芯片通過集成架構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了空間、器件與成本的三重優(yōu)化，甚至能讓同樣的DDR資源支撐翻倍產(chǎn)能。
傳統(tǒng)方案分離的域控器，兩套加起來每車48~64G DDR。而星空合二為一，每車僅需28~40G DDR，相當(dāng)于每車節(jié)省2000~3000元。
如果是100萬輛車量產(chǎn)，那就是節(jié)省了30億元的純利潤。
艙駕融合有三大技術(shù)挑戰(zhàn)：算力分配會打架，安全隔離難保障，量產(chǎn)體系成熟度差。
依托更統(tǒng)一成熟的量產(chǎn)體系，地平線星空系列具備量產(chǎn)周期短、產(chǎn)品力有保障、軟件生態(tài)成熟的多重優(yōu)勢。
地平線基于軟硬一體經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出業(yè)界首創(chuàng)的自適應(yīng)計(jì)算引擎（ACE），來保障資源分配的安全性、有效性、可靠性、靈活性。
座艙和智駕在運(yùn)行過程中是硬隔離的，在保障智駕算力的前提下，其他算力可以相對靈活調(diào)整。
地平線首創(chuàng)城堡Fortress安全物理隔離架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕物理隔離，獨(dú)立運(yùn)行。整車智駕域達(dá)ASIL-D最高等級，做出座艙重啟不影響智駕功能的安全承諾。
各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)模式，從發(fā)布方案到落地交付，動輒需要18個月。地平線通過全局優(yōu)化的統(tǒng)籌方式，將艙駕融合軟硬件交付時間節(jié)省56%，交付時間縮短到8個月。
作為業(yè)界唯一跑通四大核心能力的平臺，其大算力BPU架構(gòu)已搭載超20家車企、超百款車型上市，HSD智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙及整車智能體系統(tǒng)均達(dá)成量產(chǎn)狀態(tài)。
目前，星空系列芯片已收獲多家主流車企及一級供應(yīng)商的意向量產(chǎn)合作。
iCAR成為地平線艙駕融合整車智能解決方案的全球首發(fā)合作車企。
從PC芯片到手機(jī)芯片的發(fā)展證明：高頻剛需、強(qiáng)耦合、低時延的核心能力，終將從外掛模塊走向SoC集成。
如今，智能汽車邁入艙駕一體與中央計(jì)算時代。
地平線提出“AI時代，操作系統(tǒng)是連接用戶與世界的代理（Agent）”的全新理念，打破傳統(tǒng)定義，以更具前瞻性的思考重構(gòu)整車智能底層邏輯，為下一代智能汽車打造真正懂用戶、能交互、會決策的原生操作系統(tǒng)。
余凱說，Agent是最合適的車載OS。
不同于會隨時間折舊的硬件，整車Agent的價值會隨著記憶持續(xù)增值，會在一次次交互中不斷學(xué)習(xí)、持續(xù)成長，從理解用戶的出行習(xí)慣，到感知用戶的情緒狀態(tài)，再到預(yù)判用戶的潛在需求，讓每一次出行都更懂用戶、更有溫度。
安全也是整車Agent的核心。今日發(fā)布的KaKaClaw咖咖蝦采用純端側(cè)部署架構(gòu)，從根源杜絕數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險。
在演講期間，余凱還回顧了地平線的發(fā)展歷程：
2019-2024年，地平線開啟第一段征程，以 “農(nóng)村包圍城市” 的戰(zhàn)略，從中小算力ADAS市場切入，市占率登頂自主品牌乘用車智駕計(jì)算市場TOP1。
2022年開始，地平線開啟第二段征程，挑戰(zhàn)大算力芯片與城區(qū)NOA。2025年11月，國內(nèi)首個一段式端到端HSD量產(chǎn)落地。
在提供HSD作為高配選項(xiàng)的車型中，77%的用戶主動選擇了搭載HSD的版本，用實(shí)際選擇再次印證HSD價值。
余凱稱，地平線希望今年推動HSD智駕里程占比邁過50%的門檻，這意味著用戶第一次在駕駛這件事上，把主導(dǎo)權(quán)“讓渡”給機(jī)器。
